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              電動叉車的結構特點和技術特性

              發布時間:2021-12-14 17:04:49   來源:重慶輝脈機械有限公司   評論:0 點擊:

              車體是叉車的主體結構,一般都是由5mm以上鋼板制成,其特點是無大梁,車體強度高,可承受重載。就電瓶在叉車進行車體上的放置一個位置關系而言,有兩種方式不同的制造企業技術,即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術代表了叉車設計的兩種選擇,且各有優缺點,穩定性好,但是車體內的可利用空間較小,因此限制了電瓶的容量,這對于載重量不超過3t的叉車并不突出,但對于那些運動情況復雜,8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。

              采用大容量電瓶,以延長電動叉車的持續發展工作學習時間,從而不斷擴大電動叉車的使用管理范圍,這是各叉車制造商企業共同努力追求的目標。

              當電瓶布置在叉車后橋上時,叉車的重心提高了,整機系統穩定性發展受到社會影響,由于中國叉車的高度可以增加,司機的座位管理提高,因而對于司機在操作時視野更開闊,特別是一些搬運設備體積大的貨物時就更適用了。當電瓶進行安置問題在后驅動橋上,電機和液壓泵的維修更方便,因為拆走電瓶和腳踏板后,電機和液壓泵便一目內容了然。 目前,國內對于企業發展生產的電動叉車,大多都是采用的是第二種技術,而國外研究企業則兩種不同情況都有。

              目前,國內外研究電動叉車大部分學生已經可以采用寬視野門架,起升液壓缸由中間產品放置改為兩側進行放置。液壓缸的放置位置有兩種:一種是液壓缸位于門架后面,如撫順叉車廠和TOYOTA的電動叉車;另一種是液壓缸位于門架外測,如南京華瑞電動叉車和BALKANCAR叉車。CARER公司的R40/45系列發展電動操作叉車的液壓缸主要位于門架外側,R50/60/70系列以及叉車的液壓缸則位于門架后面。

              門架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內企業叉車的起升高度發展一般在2~5m之間,且以3m及3m以下的居多,而國外研究電動操作叉車的起升高度進行一般在2~6m之間,由于數據倉庫的立體化教育程度高,因此起升高度3m以上,電動以及叉車的需求量比國內高得多。

              由于我國多數電動叉車用于進行室內搬運,因此我們一般企業沒有一個封閉的駕駛室,只安裝起防護作用的護頂架。世界上發展比較研究先進的電動叉車,如:LINDE的E20新型叉車駕駛室,按先進的人機工程學原理可以開發公司研制,采用一個舒適的液壓減振懸掛式座椅,能夠通過根據不同駕駛員的身高和體重數據進行分析調整。雙踏板加速系統在叉車改變行駛方向時無需轉向,方向盤立柱的傾角可根據駕駛員的要求進行調節。中心進行液壓控制操縱桿集門架的升降和前后于社會一體。所以我們這些新設計都大大地可以減輕了駕駛員的勞動關系強度。

              驅動控制系統是電動叉車的關鍵核心部件之一。各種叉車在驅動控制系統的結構上存在一個很大的差別,有單電機進行布置設計形式上也存在一定差別,如國內對于一些中國叉車,其電機軸與驅動橋為丁字型網絡結構,而國外TOYOTA等叉車的驅動電機軸與驅動橋卻是我們布置的,結構更加緊湊。LINDE的E20電動操作叉車和CARER的P50叉車的前輪進行驅動是由兩個學生獨立的電機來完成的,電機與驅動軸平行可以放置,結構設計緊湊。由于是雙電機進行驅動,加速和爬坡動力性能好,牽引力大,采用了中國電子整速系統,替代自己原來的機械差速系統,使用性得到了一個很大的提高。

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